Soğutma kompresörü, sistemin soğutma çalışma sıvısının sıkıştırılmasından ve dolaşımından sorumlu olan otomobil klima sisteminin kalbidir. Genellikle sıkıştırma verimliliği ve sızıntı açısından kontrol edilmeli ve test edilmelidir.
Kompresörün sıkıştırma verimliliğini test etmek için, sistemi sökmeden test için üç yollu manometre grubunu bağlamak gerekir. Sistemde belirli bir miktarda soğutucu akışkan olduğunda ve motor hızlandırıldığında, düşük basınç göstergesinin ibresi önemli ölçüde düşmelidir ve yüksek basınç basıncı da önemli ölçüde artacaktır. Alçak basınç göstergesinin ibresi yavaşça düşerse ve düşüş büyük değilse, kompresörün sıkıştırma veriminin düşük olduğu anlamına gelir; Alçak basınç göstergesinin göstergesi temelde hızlanırken yansıtmıyorsa, bu kompresörün hiç sıkıştırma verimine sahip olmadığı anlamına gelir.
Kompresörün sızdırma olasılığı en yüksek olan kısmı salmastradır (aynı zamanda yağ keçesi olarak da kullanılır). Kompresör genellikle yüksek hızda döndüğünden ve çalışma sıcaklığı da yüksek olduğundan, salmastra sızıntıya eğilimlidir. Kompresörün debriyaj bobininde ve vantuzunda yağ olduğu zaman salmastrası mutlaka sızdıracaktır.
Kompresör hasarına neden olması kolay olan ana nedenler şunlardır:
1. Klima sistemi temiz değil ve partikül kirlilikleri kompresör tarafından solunuyor;
2. Sistemdeki aşırı soğutucu veya yağlama yağı, kompresörün "sıvı şoku" ile hasar görmesine neden olur;
3. Kompresörün çalışma sıcaklığı çok yüksek veya çalışma süresi çok uzun;
4. Kompresörde yağ eksik ve aşınma ciddi;
5. Kompresörün elektromanyetik kavraması kayıyor ve sürtünme sıcaklığı çok yüksek;
6. Kompresörün güç konfigürasyonu çok küçük;
7. Kompresörün üretim kalitesi bozuk.
