Çağın ilerlemesiyle, gbiri kamyon şoförünün kamyon kasasının altında hamak ve paspas olduğu günler. Büyük bir dizel motorun doğrudan traktörün arkasına takılmasından, ev tipi klimaların araca yerleştirilmesine, çeşitli elektrikli park klimalarının kullanımına kadar, park klimalarının yurt içi kamyon pazarındaki uygulamaları çok çeşitli olarak tanımlanabilir.
Peki, otopark klimalarına yönelik pazar talebinin özellikleri nelerdir? Gerçek kullanımda ne gibi sorunlarla karşılaşılmaktadır? Kamyoncular kendi modifikasyonlarını mı yapıyorlar yoksa orijinal ürünleri mi seçiyorlar? Yukarıdaki sorunlara cevaben yaza girdikten sonra tır park klimalarının kullanımı ile ilgili bir saha araştırması yaptık.
Aslında, ilk kamyon kliması sadece bir "teçhizat" idi, çünkü o dönemde yerli otomobilin orijinal otomobil kliması, yeni otomobilin satın alınmasından kısa bir süre sonra normal olarak ancak bir süre kullanılabiliyordu ve soğutma etkisi da çok geneldi. Ve Orijinal araba klimalarının çoğu kolayca kırılır ve bir dekorasyon haline gelmesi uzun sürmez. Ve yeni bir klima satın almak çok pahalıdır, bu nedenle kamyon şoförleri klimayı kendileri tamir ederler.
Kamyon sayısının artmasıyla birlikte taşıma mesafesi uzuyor, yoldaki trafik sıkışıklığı, servis alanında dinlenme ve yük bahçesinde mal bekleme süreleri buna bağlı olarak artıyor. Daha yakıt tasarruflu bir elektrikli park kliması da kamyonda bir zorunluluk haline geldi.
Son yıllarda daha profesyonel kamyon park kliması üreticilerinin ortaya çıkmasıyla, özel elektrikli klimalar giderek popüler hale geldi. Bu tür elektrikli klima esas olarak arka ve baş üstü biçimini benimser, özellikle baş üstü tasarımı yalnızca açılır tavanın konumunu işgal eder ve kompresörü, radyatörü ve hava çıkışı birbirine entegre edilmiştir ve entegrasyon derecesi özellikle yüksektir.
Arka tip elektrikli klima için bile, dış ünitenin kapladığı alan, sıradan ev tipi klimalarınkinden çok daha küçüktür ve maliyet performansı çok yüksektir.
